好消息！大河路上跨京广铁路、郑焦城际转体桥顺利完成

大河报·大河客户端记者 蔡君彦 摄影 许俊文

8月29日上午11时许，经过前后两次封锁要点施工，由中铁七局郑州公司承建、总重量达6万吨的郑州市四环线及大河路快速化工程大河路转体桥实现华丽“转身”，成功上跨郑焦城际、京广铁路，为下一步四环线全线贯通打下了坚实基础。

记者现场采访了解到，这是世界上同类型T型刚构双侧转体吨位最重的转体桥，也是郑州市四环线及大河路快速化工程的最后一个转体桥，至此，“大四环”要点、难点工程全部结束。

双侧转体桥总重6万吨 “两步走”完成空中转体

上午10时，记者在大河路转体桥铁路东侧的转体施工现场看到，承台周围，多位施工人员齐心协力，正在通过精细化的操作，推进“庞然大物”空中转体。

据了解，该工程上跨郑焦城际、京广铁路等3条线5股道，每天有140对高铁列车和货运列车“擦肩而过”， 转体桥与铁路线的最近距离只有8.7米。加上该工程桥梁全长317米，宽38.7米，转体悬臂长71.75米，单侧转体桥梁重达3万吨，铁路东、西两侧转体桥梁总重达6万吨，体量大，风险高，施工难度可想而知。

中铁七局郑州公司工程技术中心主任魏奎斐介绍说，转体施工分“两步走”：8月28日凌晨，铁路西侧的转体桥历时2小时转体63度，精准对位;29日上午，铁路东侧的转体桥历时约1小时转体到位，两侧桥体实现完美对接。

“采用转体施工，主要就是为了降低对铁路运行的干扰。”魏奎斐表示，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成，球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构，它采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术，既显著降低了摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

如何确保总重量达6万吨的转体桥精准对接?需要一系列的精细化保障，其中，重点在于球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线性的实时监测。据介绍，球铰的安装精度以“毫米级”控制，此外，转体过程中还要控制好速度，“按照度数来说，就是1分钟1度。”

示意图↓

郑州“大四环”完成“最后一转” 工程顺利推进中

“转体施工是重大桥梁建设，特别是特殊节点、跨铁路、跨高铁的首要施工工法，针对不同的桥型，有不同的世界纪录， 此次施工的大河路转体桥是同类型总重量世界第一连续刚构跨铁转体桥。”郑州市四环线及大河路快速化工程设计联合体负责人孙峻岭说。

孙峻岭介绍，“大四环”共有3处转体桥，其中，大河路转体桥是跨度最大、重量最大、桥面最宽、难度最高的转体桥，“这是咱们郑州四环线的‘最后一转’。”

至此，该工程的3处转体工程全部完成，也意味着“大四环”施工顺利完成了所有的难点，高架主线工程即将完工。目前，除了少数施工点继续进行高架主线施工外，其余主要进行桥面铺装、灯光工程等，整个工程正在紧张有序地推进。

郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区“两纵两横两环”快速路系统中的外环，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，路线全长约93.3公里，包括新建高架桥58公里，改造原高架桥7公里，改造提升地面道路28公里，共设27座主要立交。该工程是郑州市推进国家中心城市建设进程中的一项特大型城市立体交通项目，建成后，在进一步完善郑州市城市交通路网体系、提升城市整体承载能力等方面，都将发挥重要作用。

来源：大河客户端 编辑：寒江薛