郑州南站走形线今天架梁，今年9月服务河南“米”字型高铁网！

据中铁七局郑州公司装备分公司副经理张友坤介绍，今年郑州“米”字形高铁网中的郑万、郑阜（合）线路将通车，郑州始发终到列车将大大增加。为“米”字形高铁提供车辆维护、停放的郑州南动车所、郑州南站走行线等配套工程能否如期投用至关重要。   

据介绍，郑州南站配套设置3条国铁动车走行线，接入位于郑州南站东南侧的国铁动车所。按照施工计划，国铁动车所将于今年6月建成，8月正式投用。连接南站与动车所的走行线7月铺轨，9月联调联试并通车，服务郑万、郑阜高铁运营。

以郑州为中心的“米”字形快速铁路网，是纳入国家《促进中部地区崛起“十三五”规划》的重点项目，也是坐实郑州全国铁路枢纽地位最重要的砝码。这张高铁网，以京广、徐兰高铁为经纬，辅以郑济、郑万、郑太、郑合高铁，共同联通八方。

郑州南站到底啥样?

据介绍，郑州高铁南站项目位于郑州航空港经济综合实验区中部，郑州机场东南方向约6公里，北距郑州中心城区约30公里。

郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站，是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的4个主客站之一。记者了解到，这4个主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站（原小李庄站）。

郑州南站车场按照自东向西郑万场、郑阜场、城际场横列式布置，车场总规模30座站台，其中郑万场8座站台，郑阜场9座站台，城际场13座站台。站房客运用房面积为15万平米，与郑州东站规模相同。

郑州南站设计方案由同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司设计完成。

同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司项目负责人张少森介绍，郑州南站总体布局取意天圆地方，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中。车站正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型，创造出与郑州机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象。

郑州南站以高铁站房为核心，构建集空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心“五位于一体”现代综合交通枢纽。

其中

站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，方便旅客实现航空与高铁间的换乘；

站房西南角规划设置高铁物流中心，站台南端部设置物流专用通道，直达地面物流货运区连接高铁物流中心，最大限度实现高铁物流高效运转和便捷化；

车站东北角设置游客集散中心，方便游客集散、促进中原文化旅游发展；

车站东南角设置汽车客运中心，方便郑州南站周边县市区的旅客集散。

郑州南站采用6层布置设计，其中地上、地下各三层。

为啥要建动车所?

如果郑济、郑万、郑太、郑合几条线开通了，那么高铁肯定多了。问题来了，到时候“高铁4S店”——动车所（存车场）够用吗?

为什么需要动车所?就拿商丘站来说，虽然郑徐高铁开通了，但因为没有动车所，每天开行的始发高铁极为有限，这就导致一些热门目的地一票难求。

数据显示，2017年中铁郑州局日均发送旅客达到35万人次，但有60%左右是利用外局通过列车发送的。据中铁郑州局预计，到2020年该局营业里程将达到5500公里，河南境内将达到6930公里，比2015年增加近1725公里。

“届时，预计郑州局动车组数量将由目前的87标准组增至近300组，增长2倍多。”铁路部门人士表示，为此亟须加快建成一批动车所(存车场)，为各地市多开车、开好车创造条件。