铁路牵线，双向奔赴！郑许市域铁路开始空载试运行

大河报·豫视频记者 李思远

从许昌驶向郑州的列车

最好的爱情，是双向奔赴。一方迈进一步，另一方也迈进一步，直至成为一家人。

9月8日上午，两列列车分别从郑州和许昌发出，相对而行、驶向对方。历经近5年建设，郑许市域铁路开始为期3个月的空载试运行，为后期载客运营奠定基础。

郑许市域铁路将郑州和许昌两个“点”，连成一条携手共进的“线”。如同此刻双向奔赴的两列列车，郑州与许昌的一体化进程愈发深刻，由“双城记”奔向“一家亲”。

郑许“铁路公交”小时达

搭乘“铁路公交”，往返郑州、许昌，即将成为现实。

9月8日10时16分，郑许市域铁路第一列空载试运行列车从郑州航空港区北车辆段鸣笛出发，12时40分，列车驶进许昌东站。同时段，许昌东站也发出驶向郑州的列车。这标志着郑许市域铁路开始空载试运行。

郑许市域铁路线路全长67.13公里。在当前试运行阶段，列车低速行驶。未来正式运营后，列车最高时速120公里，全程约1小时。

郑许市域铁路线路示意图

在郑州都市圈中，郑州与开封、郑州与焦作之间已开通城际铁路。相较这两条城际铁路，郑许市域铁路更像公交车，被喻为“铁路公交”。从站间距来看，郑开城际铁路开通时平均站间距12.6公里，郑焦城际铁路为15.6公里；而郑许市域铁路共设车站27座，平均站间距不到3公里，主要发挥日常通勤作用。在运行方式上，郑许市域铁路实行高密度、短编组的“铁路公交化”运营，方便沿途旅客出行。

无缝接入郑州地铁网

郑许市域铁路名为铁路，实际上类似地铁，且已纳入郑州地铁网，作为郑州地铁17号线。

许昌体育中心站内自动售票机显示，郑许市域铁路为郑州地铁17号线

记者在许昌体育中心站看到，自动售票机已安装到位，屏幕上显示着郑州地铁的各条线路、站点和票价。在郑州地铁网总图页面，郑许市域铁路标注为“17号线”，与郑州地铁城郊线在港区北站交会。这意味着旅客搭乘郑许市域铁路，到达郑州航空港区后，可以无缝换乘郑州地铁。

试运行列车在许昌体育中心站停靠

郑许市域铁路由郑州和许昌两市分段建设、统一运营。目前，许昌市发展和改革委员会已就许昌段票价举行了听证会，起步2元、全段6元的方案获得各方普遍支持。这与郑州地铁的现行票价水平一致，且未来正式运营时，许昌段与郑州段将实行一卡通。

郑州的朋友圈越来越大

郑许市域铁路是中原城市群城际轨道交通网的骨干路线，也是打造郑州大都市区“一小时通勤圈”的重要工程。打造通勤圈的背后，是都市圈建设的现实需要。

2017年1月，《中原城市群发展规划》提出支持郑州建设国家中心城市，推动郑州与开封、新乡、焦作、许昌四市深度融合。这是从国家层面第一次明确郑州大都市区“1+4”空间格局。

2019年8月，《郑州大都市区空间规划（2018—2035年）》指出，随着郑州辐射带动能力和郑州大都市区一体化水平的不断提升，会逐步将开封市、新乡市、焦作市、许昌市所辖县(市)及汝州市、兰考县等省直管县(市)纳入郑州大都市区范围。

2021年10月，河南省第十一次党代会对郑州都市圈未来的发展提出新要求，指出将兰考纳入郑开同城化进程，加快许昌、新乡、焦作、平顶山、漯河与郑州融合发展。郑州都市圈扩容初现端倪。

2021年12月，中共河南省委宣传部举行“奋进新征程，中原更出彩”主题系列发布会，宣布将洛阳、平顶山、漯河、济源纳入郑州都市圈范围，以实现郑州都市圈扩容。

至此，历时5年，郑州都市圈完成了从“大都市区”到“都市圈”，从“1+4”到“1+8”的嬗变。

许昌抢站郑州朋友圈C位

在郑州都市圈中，许昌与郑州地域相连、历史相承、文化同源、交通衔接，一体融合具有明显的基础优势。早在2006年，许昌市就主动谋划，在郑州组织召开郑许一体化研讨会，确定了向北发展、对接郑州的战略方向。

“在城市群与城市群激烈竞争的当下，城市群内部核心城市一体化发展具有重大意义。”许昌市发展和改革委员会副主任于志华表示，一体化的关键是每个城市找准各自的定位，实现功能互补、协同发展。

以郑许一体化为例，于志华说，郑州作为中心城市，在科研、教育、文化等多方面具有外溢效应，又是一个巨大的市场，许昌可以借力发展；同时，许昌是重要的先进制造业基地，与郑州形成产业配套。一体化发展不单单对郑州或者许昌有利，两市是相互促进、相互成就的关系。

高架线及进站通道

许昌作为“郑州后花园”，多年来大力推进交通、产业、生态、平台、功能和空间“六大对接”，与郑州进行深度融合。交通基础设施建设具有先导作用，于志华说：“郑许市域铁路是面向未来的前瞻性工程，将在郑许一体化的基础上，促进郑州、许昌向同城化发展。”

来源：大河报·豫视频 编辑：刘惠杰